国内汽车芯片产业崛起:挑战国际巨头

陈静 阅读:7703092 2023-10-11 09:20:05 评论:0

在汽车电动化和智能化的浪潮下,国内汽车芯片制造公司正以加快的速度崭露头角。


近年来,越来越多的国内芯片制造商已经实现规模化生产并投入汽车使用,比如地平线的产

品已被应用于多款理想汽车车型,黑芝麻智能也已赢得一汽红旗项目的认可,上汽、奇瑞、

长安等汽车制造商的一些车型也开始搭载芯驰科技的芯片。


与此同时,国内芯片与国际芯片市场的竞争也正逐渐加剧。


国内芯片迎来淘金机遇


数据显示,中国2022年售出的搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车达到了700万辆,同

比增长了45.6%,市场份额提高至34.9%。今年上半年,配备组合驾驶辅助功能的新车销售

量占比达到42.4%,较去年同期增加了近10个百分点。


随着智能驾驶的普及和价值的不断增加,对芯片等硬件产品的需求也在不断增加。


一方面,算法和模型的不断演进和多样化发展,从最初的CNN模型到Transformer、BEV等

大模型,从分模块处理到端到端处理,都对芯片的性能提出更高要求,汽车制造商需要更强

大的芯片来应对这些要求。


另一方面,智能驾驶的体验在未来几年将迎来质的飞跃,高速无人驾驶和城市无人驾驶的逐

步实现将使场景更加复杂,需要解决的问题也会增加,这同样对芯片性能提出了更高的需求。

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汽车电动化和智能化催生了芯片市场的需求,从全球汽车市场的发展来看,中国不仅是汽车

业的重要市场,也是汽车芯片领域的竞技场。


在第六届全球智能汽车产业大会上,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在演讲中

指出:“从战略角度来看,智能汽车的发展推动了多个产业的增长,促进了社会进步,其意

义已经超越了汽车本身。一旦实现全面智能化,到2030年,车载新增产值将达到2.8万亿元。”


根据中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组的数据,按每年新增车辆1800万辆计算,自

动驾驶芯片的市场规模将达到约3600万片。

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对国内厂商来说,这是机遇,也是挑战。庞大的芯片需求背后潜藏着潜在的风险。张永伟表

示:“智能汽车产业的发展让我们看到了发展智能汽车芯片产业的希望,但也让我们意识到,

如果汽车智能化实现规模化发展,这可能成为产业链上最大的短板和最大的风险。”


他进一步指出,目前超过90%的汽车芯片依赖于外部供应,一些依赖进口,一些则由跨国公

司在国内生产。国产汽车芯片的份额不到10%。随着汽车智能化目标的逐渐实现,汽车芯片

必须根据汽车产业的发展目标来制定自己的发展战略,明确发展方向。


从市场份额的角度来看,国外芯片制造商如英特尔、英伟达等仍然占据着中国半导体市场的

主导地位。然而,得益于汽车产业链的掌握,中国的汽车芯片行业也迎来了新的发展机会。


爱芯元智的CEO仇肖莘在最近的演讲中表示,根据国内政策的引导,半导体行业正在实现自

主可控,国内汽车制造商也开始使用国产芯片。此外,中国公司能够提供贴身服务,这对国

外制造商来说很难做到。


可以预见,国产芯片不再是备胎,而是开始在国际市场上与国外制造商竞争。然而,需要指

出的是,尽管市场的大门已经打开,但国内芯片制造商能否抓住这个发展机会尚不确定。


在中国市场中,价格竞争越来越激烈,主机制造商追求芯片性能的同时也在寻求成本节约,

因此在满足市场需求的同时降低成本成为了一个挑战。此外,在国际芯片巨头竞争激烈的市

场中,国内制造商需要克服许多挑战,才能获得竞争优势。


同时,随着机会和挑战的并存,越来越多的公司进入这个领域。


新参与者加入


在新加入的参与者中,原本专注于智慧城市领域的爱芯元智在2021年开始涉足汽车领域,

专注于基于芯片和软件的端侧和边缘侧人工智能计算平台的开发。


仇肖莘认为,随着自动驾驶行业的发展,数据问题变得越来越关键,因此如何在大量数据

采集的同时保护数据隐私,对芯片公司来说是一个重要挑战。因此,他将注意力转向了智

能驾驶的端侧人工智能应用。


另一家芯片制造商后摩智能选择了存算一体芯片作为切入点。


对于智能驾驶来说,存算一体芯片有两个主要优势。首先,它的计算效率比传统架构高出

一个数量级,因此具有更高的潜力。其次,即使采用成熟工艺,它仍然能够实现与国外制

造商类似的性能。


吴强认为,存算一体芯片能够在国际市场中实现错位竞争。他表示:“像英特尔、英伟达

这样的芯片巨头很难进入这个领域,因为他们在各自的软件生态系统方面已经走得很远,

而存算一体芯片需要改变很多已有的东西。这是他们的优势,也是劣势,这是历史包袱。”


从当前的市场发展来看,除了一些国际芯片制造商,绝大多数公司都是初创公司,后摩智

能也是其中之一。吴强表示:“用传统方式挑战是没有机会的,但用新的方式挑战可能不

一定成功,但至少有机会。”


对于国内芯片制造商来说,国产替代的优势为许多初创公司提供了生存机会。吴强表示:

“至少可以让你站稳脚跟,度过最初的黑暗时期。这是综合能力的考验,不仅是技术路线

的选择,还包括整体工程能力、产品能力和销售能力等。这是一个综合的选择,最终决

定了谁能在竞争中脱颖而出。”


链主优势并不等于保护券,竞争依然激烈


市场数据显示,每辆车所需的芯片数量甚至超过了1000颗。目前,中国有100多家企业从

事汽车芯片的开发和生产,其中50多家公司声称拥有车规级产品或量产应用。


然而,目前的参与者不一定都能在市场中生存下来。吴强表示:“芯片是一种平衡性的产

品,不会有很多公司生存下来。通常情况下,一个细分领域的芯片制造商最多能有2到3家

存活下来。这是芯片的劣势,也是优势。”


尽管如此,仇肖莘对此相对乐观。他指出,国内制造商在车载芯片市场有望在3年内占据

超过50%的市场份额,特别是在智能驾驶领域。


不管未来的发展如何,国内芯片制造商都在努力抓住市场机会和本土优势所带来的时机,

而最终留在市场上的,将是在产品实力上脱颖而出的公司。


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